Análise comparativa de airbags para motociclistas

1. Introdução

A Associação Nacional de Empresas do Setor de Duas Rodas da Espanha (ANESDOR), com a colaboração da Direção-Geral de Trânsito da Espanha (DGT), publica um catálogo de airbags para motociclistas no qual fabricantes e distribuidores declaram a conformidade de seus produtos com o Guia de Recomendações Técnicas. Consultado em 5 de outubro de 2026, o catálogo reúne 20 marcas e 68 modelos. A própria plataforma adverte que a ANESDOR e a DGT não se responsabilizam pela veracidade das informações: cada fabricante ou distribuidor responde pelo que declara.

Neste artigo, agrupamos essas marcas e modelos de acordo com a certificação que declaram e explicamos o que cada uma exige. Como a AIROBAG certifica seus airbags pela norma EN 1621-4 e é parte interessada, cada dado vem acompanhado de sua fonte: o próprio catálogo, o Regulamento (UE) 2016/425 ou os documentos técnicos de cada ensaio.

2. Marco regulatório: Regulamento (UE) 2016/425

Os airbags para moto são Equipamentos de Proteção Individual (EPI) e são regidos pelo Regulamento (UE) 2016/425. Para vendê-los na União Europeia com marcação CE, o fabricante precisa, entre outros requisitos, de:

• Um exame UE de tipo (módulo B) realizado por um organismo notificado, ou seja, uma entidade designada por um Estado-membro e notificada à Comissão Europeia, que consta da base de dados NANDO.
• Uma declaração UE de conformidade e a documentação técnica do produto, que o fabricante deve conservar por 10 anos (artigo 8.º, n.º 3).

O Regulamento confere presunção de conformidade aos produtos fabricados de acordo com uma norma harmonizada cuja referência tenha sido publicada no Jornal Oficial da União Europeia (artigo 14.º). Hoje, nenhuma das vias de certificação de airbags para moto é uma norma harmonizada: a lista vigente de normas harmonizadas de EPI (Decisão de Execução (UE) 2026/1279) inclui normas para luvas, botas e roupas de motociclista, mas nenhuma parte da EN 1621. Por isso, qualquer que seja a via, o airbag precisa ser aprovado no exame de um organismo notificado.

O que muda de uma via para outra é o ensaio com que se demonstra a proteção, e aí as diferenças são grandes.

3. Panorama do catálogo por certificação

Segundo o catálogo, os produtos são certificados por três vias:

• A norma europeia EN 1621-4, aprovada pelo Comitê Europeu de Normalização (CEN) em 2012 e publicada em 2013. É a única norma do CEN para airbags de moto e se aplica aos de acionamento mecânico.
• O protocolo CRITT AMC-013 (e sua versão AMC-012), uma especificação privada do laboratório francês CRITT Sport Loisirs, que é organismo notificado.
• O protocolo CERTOTTICA M.115, uma especificação privada de um laboratório italiano, usada por duas marcas que só fabricam airbags de acionamento eletrônico.

Fonte: catálogo da ANESDOR, consultado em 5 de outubro de 2026. Dados declarados por cada fabricante ou distribuidor.

Em resumo: 3 marcas e 16 modelos declaram a EN 1621-4; 2 marcas e 13 modelos, a CERTOTTICA M.115; e 15 marcas e 39 modelos, o protocolo CRITT AMC-012/013. Um dado chama a atenção: dos 26 modelos de acionamento mecânico do catálogo, 10 são certificados pelo protocolo privado, embora pudessem ser avaliados pela norma europeia.

4. Comparação técnica das certificações

4.1 EN 1621-4 vs. CRITT AMC-013

Os dois ensaios deixam cair a mesma massa (5 kg) com a mesma energia (50 J) sobre o airbag inflado. O que muda é quanto desse impacto se admite que chegue ao corpo:

Convertido para a mesma unidade pela segunda lei de Newton (5 kg × 500 × 9,81 m/s²), o limite do AMC-013 equivale a cerca de 24,5 kN: cerca de 4 vezes mais permissivo que o nível 1 da EN 1621-4 e cerca de 8 vezes mais que o nível 2. Para dar uma ideia: a norma de protetores de costas EN 1621-2 não admite, nem no nível 1, o de menor proteção, nenhum impacto acima de 24 kN.

O AMC-013 acrescenta um critério temporal que a norma europeia não tem: limita quanto tempo a aceleração pode ficar acima de 80 g. Esse critério limita a duração do impacto, não o seu pico, e por isso não compensa a diferença no limite. A geometria dos ensaios também é diferente (disco plano vs. barra de borda arredondada, placa plana vs. bigorna abaulada), e por isso os números não são equivalentes um a um. Explicamos isso em detalhe em EN 1621-4 vs. AMC-013: comparação técnica dos ensaios de airbags.

4.2 O caso da CERTOTTICA M.115 (airbags eletrônicos)

Alpinestars e Dainese são marcas com longa trajetória e grande investimento em P&D, e seus sistemas detectam o acidente por meio de sensores e algoritmos. A EN 1621-4 só se aplica a airbags de acionamento mecânico, e a norma do CEN para os eletrônicos (EN 1621-5) ainda não foi publicada. Por isso, esses produtos são certificados por uma especificação privada, a M.115 do laboratório italiano CERTOTTICA. O fato de um airbag eletrônico não declarar a EN 1621-4 não é uma escolha do fabricante: hoje não existe uma norma do CEN pela qual avaliá-lo.

5. Análise por grupo de marcas

Grupo A · EN 1621-4: AIROBAG, HIT-AIR e MOTOAIRBAG

São três das marcas mais antigas do mercado de airbags para moto e as únicas do catálogo que declaram a norma europeia do CEN. Todos os seus modelos são de acionamento mecânico: o airbag infla quando o motociclista se separa da moto e puxa o cabo de ancoragem, sem baterias nem eletrônica, e, depois de um acidente, pode ser reutilizado trocando o cartucho de gás.

Grupo B · CERTOTTICA M.115: ALPINESTARS e DAINESE

Produtos de alta gama com tecnologia eletrônica, referências nas competições. Não podem ser certificados pela EN 1621-4 porque essa norma não cobre o acionamento eletrônico; seu certificado se baseia em uma especificação privada enquanto a norma correspondente do CEN não for publicada.

Grupo C · CRITT AMC-012/013: 15 marcas

É a via majoritária do catálogo: 15 das 20 marcas e 39 dos 68 modelos. Inclui modelos eletrônicos e também 10 modelos mecânicos (da Aspar Air, Bering, Helite e Rock Tool) que poderiam ser avaliados pela EN 1621-4. O certificado é emitido por um organismo notificado e a venda é legal em toda a União Europeia. Mas o limite de aprovação do AMC-013 é entre 4 e 8 vezes mais permissivo que o da norma europeia. Isso não quer dizer que um airbag com certificado AMC seja ruim: pode ser um bom produto. Quer dizer que o seu certificado exige menos e, portanto, demonstra menos.

6. Conclusões e recomendações

O catálogo da ANESDOR é uma ferramenta valiosa de transparência, mas sua utilidade é máxima quando o comprador entende que estar no catálogo não significa oferecer a mesma proteção. As três vias permitem vender legalmente, mas não exigem a mesma coisa, e nenhuma etiqueta explica isso ao comprador.

Antes de comprar um airbag, recomendamos verificar a tríade norma + laboratório + documento:

• Norma: procure na etiqueta e no manual a referência "EN 1621-4" e o nível alcançado (1 ou 2; o nível 2 é o mais exigente). Verifique se o certificado cobre o peito e as costas.
• Laboratório: confirme que o certificado foi emitido por um organismo notificado que consta da base de dados NANDO da Comissão Europeia.
• Documento: exija o certificado e verifique sua autenticidade junto ao organismo emissor. Se o produto indicar "AMC", "CRITT" ou outro protocolo, peça ao fabricante o relatório de ensaio e pergunte qual força foi medida, em kN.

Segundo o catálogo, as únicas marcas que declaram a norma europeia EN 1621-4 são AIROBAG, HIT-AIR e MOTOAIRBAG. Os airbags eletrônicos de marcas de primeira linha podem ser uma opção válida, considerando que sua norma do CEN ainda está pendente.

Nos EPI que protegem órgãos vitais, a diferença entre uma certificação mais exigente e outra menos exigente pode pesar no resultado de um acidente. Um airbag certificado pela EN 1621-4 e um capacete homologado pela ECE 22.06 representam hoje a proteção certificada mais exigente disponível para um motociclista.

Fontes: catálogo de airbags para motociclistas da ANESDOR (airbag.anesdor.com, consultado em 5 de outubro de 2026) · Regulamento (UE) 2016/425 · Decisão de Execução (UE) 2026/1279 sobre normas harmonizadas de EPI · Norma EN 1621-4 (CEN, 2013) · Norma EN 1621-2 (CEN, 2014) · Protocolo CRITT AMC-013 · Protocolo CERTOTTICA M.115.