O airbag para motociclistas é uma tecnologia jovem, mas já faz parte do equipamento de proteção mais exigente que um motociclista pode usar. Veja de onde ele vem, como funciona e quais certificações existem hoje.

1. Do automóvel à moto

O airbag se consolidou primeiro no automóvel. Segundo a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário dos EUA (NHTSA), os airbags frontais salvaram 50.457 vidas naquele país entre 1987 e 2017.

Levar a ideia para a moto exigia resolver um problema diferente: o motociclista não fica preso a um assento, ele é arremessado. Por isso o airbag para motos não fica no veículo, e sim em uma peça de roupa que o próprio motociclista veste. No fim dos anos 1990, no Japão, a empresa Mugen Denko começou a comercializar uma das primeiras jaquetas com airbag de acionamento mecânico, vendida com a marca Hit-Air desde 2001.

Nas competições, a Federação Internacional de Motociclismo (FIM) tornou obrigatório o airbag integrado ao macacão para todos os pilotos de MotoGP, Moto2 e Moto3 a partir da temporada de 2018.

2. O que é e como funciona

Um airbag para motos é um sistema pneumático integrado a um colete, uma jaqueta ou um macacão. Em caso de acidente, ele infla com gás e protege os órgãos vitais do pescoço, do tórax e do abdômen. Há duas formas de acioná-lo:

  • Acionamento mecânico: o airbag infla quando o motociclista se separa da moto e puxa o cabo de ancoragem, sem baterias nem eletrônica. Depois de um acidente, é reutilizado com a troca do cartucho de gás.
  • Acionamento eletrônico: sensores e algoritmos detectam o acidente e disparam a inflação. É a tecnologia usada nos macacões de competição.

3. Como um airbag para motos é certificado

Os airbags para motos são Equipamentos de Proteção Individual (EPI). Para serem vendidos na União Europeia com marcação CE, precisam ser aprovados no exame de um organismo notificado. Hoje existem três vias para demonstrar sua proteção:

  • A norma europeia EN 1621-4, aprovada pelo Comitê Europeu de Normalização (CEN) em 2012 e publicada em 2013. É a única norma do CEN para airbags de moto e se aplica aos de acionamento mecânico. Mede a força que o airbag deixa passar para o corpo e classifica o resultado em dois níveis: o nível 1 admite no máximo 6 kN por impacto, e o nível 2, o mais exigente, 3 kN.
  • O protocolo CRITT AMC-013 (e sua versão AMC-012), uma especificação privada do laboratório francês CRITT Sport Loisirs, que é organismo notificado. Seu limite é de 500 g de desaceleração do impactador, equivalentes a cerca de 24,5 kN: entre 4 e 8 vezes mais permissivo que a norma europeia.
  • O protocolo CERTOTTICA M.115, uma especificação privada de um laboratório italiano para airbags de acionamento eletrônico.

Os airbags eletrônicos ainda não têm uma norma do CEN: a que lhes corresponde, a EN 1621-5, ainda não foi publicada. Por isso são certificados com protocolos privados. Um airbag eletrônico não declarar a EN 1621-4 não é uma escolha do fabricante: hoje não existe uma norma do CEN para avaliá-lo.

Explicamos em detalhe a diferença entre a norma e o protocolo AMC-013 em EN 1621-4 vs. AMC-013: comparação técnica dos ensaios de airbags.

4. O que mostra o catálogo da ANESDOR

A Associação Nacional de Empresas do Setor de Duas Rodas da Espanha (ANESDOR), em colaboração com a Direção-Geral de Trânsito espanhola (DGT), publica um catálogo de airbags para motociclistas. Os dados são declarados por cada fabricante ou distribuidor, e a própria plataforma adverte que a ANESDOR e a DGT não respondem por sua veracidade. Consultado em 5 de outubro de 2026, o catálogo reúne 20 marcas e 68 modelos:

  • 3 marcas declaram a norma europeia EN 1621-4: AIROBAG, HIT-AIR e MOTOAIRBAG.
  • 15 marcas e 39 modelos declaram o protocolo CRITT AMC-012/013. Entre eles há 10 modelos de acionamento mecânico que poderiam ser avaliados pela norma europeia.
  • 2 marcas e 13 modelos, todos eletrônicos, declaram CERTOTTICA M.115.

Analisamos o catálogo marca por marca em Análise comparativa de airbags para motociclistas.

5. Antes de comprar: norma + laboratório + documento

As três vias permitem vender legalmente, mas não exigem o mesmo. Isso não quer dizer que um airbag com certificado AMC seja ruim: pode ser um bom produto. Quer dizer que seu certificado exige menos e, portanto, demonstra menos. Antes de comprar, verifique três coisas:

  • Norma: procure na etiqueta e no manual a referência «EN 1621-4» e o nível alcançado (1 ou 2; o nível 2 é o mais exigente). Confira se o certificado cobre o peito e as costas.
  • Laboratório: confirme que o certificado foi emitido por um organismo notificado que conste na base de dados NANDO da Comissão Europeia.
  • Documento: exija o certificado e verifique sua autenticidade com o organismo emissor. Se o produto indicar «AMC», «CRITT» ou outro protocolo, peça ao fabricante o relatório de ensaio e pergunte qual força foi medida, em kN.

Um airbag certificado pela EN 1621-4 e um capacete homologado pela ECE 22.06 representam hoje a proteção certificada mais exigente disponível para um motociclista.

Fontes: NHTSA, estimativa de vidas salvas por airbags frontais 1987–2017 · História da marca Hit-Air (Mugen Denko, Japão) · Regulamento da FIM para o Campeonato Mundial de MotoGP, temporada 2018 · Regulamento (UE) 2016/425 · Norma EN 1621-4 (CEN, 2013) · Protocolo CRITT AMC-013 · Protocolo CERTOTTICA M.115 · Catálogo de airbags para motociclistas da ANESDOR (airbag.anesdor.com, consultado em 5 de outubro de 2026).

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