Análisis comparativo de airbags para motociclistas

1. Introducción

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas de España (ANESDOR), con la colaboración de la Dirección General de Tráfico (DGT), publica un catálogo de airbags para motoristas en el que los fabricantes y distribuidores declaran la conformidad de sus productos con la Guía de Recomendaciones Técnicas. Consultado el 5 de octubre de 2026, el catálogo recoge 20 marcas y 68 modelos. La propia plataforma advierte que ANESDOR y la DGT no se hacen responsables de la veracidad de la información: cada fabricante o distribuidor responde de lo que declara.

En este artículo agrupamos esas marcas y modelos según la certificación que declaran y explicamos qué exige cada una. Como AIROBAG certifica sus airbags con la norma EN 1621-4 y es parte interesada, cada dato lleva su fuente: el propio catálogo, el Reglamento (UE) 2016/425 o los documentos técnicos de cada ensayo.

2. Marco regulatorio: Reglamento (UE) 2016/425

Los airbags para moto son Equipos de Protección Individual (EPI) y se rigen por el Reglamento (UE) 2016/425. Para venderlos en la Unión Europea con marcado CE, el fabricante necesita, entre otros requisitos:

• Un examen UE de tipo (módulo B) realizado por un organismo notificado, es decir, una entidad designada por un Estado miembro y notificada a la Comisión Europea, que figura en la base de datos NANDO.
• Una declaración UE de conformidad y la documentación técnica del producto, que el fabricante debe conservar durante 10 años (artículo 8.3).

El Reglamento otorga presunción de conformidad a los productos fabricados según una norma armonizada cuya referencia se haya publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea (artículo 14). Hoy ninguna de las vías de certificación de airbags para moto es una norma armonizada: la lista vigente de normas armonizadas de EPI (Decisión de Ejecución (UE) 2026/1279) incluye normas para guantes, botas y prendas de motorista, pero ninguna parte de la EN 1621. Por eso, cualquiera que sea la vía, el airbag tiene que superar el examen de un organismo notificado.

Lo que cambia de una vía a otra es el ensayo con el que se demuestra la protección, y ahí las diferencias son grandes.

3. Panorama del catálogo por certificación

Según el catálogo, los productos se certifican por tres vías:

• La norma europea EN 1621-4, aprobada por el Comité Europeo de Normalización (CEN) en 2012 y publicada en 2013. Es la única norma del CEN para airbags de moto y se aplica a los de activación mecánica.
• El protocolo CRITT AMC-013 (y su versión AMC-012), una especificación privada del laboratorio francés CRITT Sport Loisirs, que es organismo notificado.
• El protocolo CERTOTTICA M.115, una especificación privada de un laboratorio italiano, que emplean dos marcas que solo fabrican airbags de activación electrónica.

Fuente: catálogo de ANESDOR, consultado el 5 de octubre de 2026. Datos declarados por cada fabricante o distribuidor.

En resumen: 3 marcas y 16 modelos declaran EN 1621-4; 2 marcas y 13 modelos, CERTOTTICA M.115; y 15 marcas y 39 modelos, el protocolo CRITT AMC-012/013. Un dato llama la atención: de los 26 modelos de activación mecánica del catálogo, 10 se certifican con el protocolo privado aunque podrían evaluarse con la norma europea.

4. Comparación técnica de las certificaciones

4.1 EN 1621-4 frente a CRITT AMC-013

Los dos ensayos dejan caer la misma masa (5 kg) con la misma energía (50 J) sobre el airbag inflado. Lo que cambia es cuánto de ese golpe se admite que llegue al cuerpo:

Convertido a la misma unidad con la segunda ley de Newton (5 kg × 500 × 9,81 m/s²), el límite del AMC-013 equivale a unos 24,5 kN: unas 4 veces más permisivo que el nivel 1 de la EN 1621-4 y unas 8 veces más que el nivel 2. Para situar la cifra: la norma de protectores de espalda EN 1621-2 no admite en su nivel 1, el de menor protección, ningún golpe por encima de 24 kN.

El AMC-013 añade un criterio temporal que la norma europea no tiene: limita cuánto tiempo puede la aceleración superar los 80 g. Ese criterio limita la duración del golpe, no su pico, por lo que no compensa la diferencia en el umbral. La geometría de los ensayos también difiere (disco plano frente a barra de canto redondeado, placa plana frente a yunque abombado), y por eso las cifras no son equivalentes una a una. Lo explicamos en detalle en EN 1621-4 vs. AMC-013: comparación técnica de los ensayos de prueba de airbags.

4.2 El caso de CERTOTTICA M.115 (airbags electrónicos)

Alpinestars y Dainese son marcas con amplia trayectoria e inversión en I+D, y sus sistemas detectan el accidente mediante sensores y algoritmos. La EN 1621-4 solo se aplica a airbags de activación mecánica, y la norma del CEN para los electrónicos (EN 1621-5) aún no se ha publicado. Por eso estos productos se certifican con una especificación privada, la M.115 del laboratorio italiano CERTOTTICA. Que un airbag electrónico no declare EN 1621-4 no es una elección del fabricante: hoy no existe una norma del CEN contra la que evaluarlo.

5. Análisis por grupo de marcas

Grupo A · EN 1621-4: AIROBAG, HIT-AIR y MOTOAIRBAG

Son tres de las marcas más antiguas del mercado de airbags para moto y las únicas del catálogo que declaran la norma europea del CEN. Todos sus modelos son de activación mecánica: el airbag se infla cuando el motorista se separa de la moto y tira del cable de anclaje, sin baterías ni electrónica, y después de un accidente se reutiliza cambiando el cartucho de gas.

Grupo B · CERTOTTICA M.115: ALPINESTARS y DAINESE

Productos de gama alta con tecnología electrónica, referentes en competición. No pueden certificarse con EN 1621-4 porque esa norma no cubre la activación electrónica; su certificado se basa en una especificación privada mientras no se publique la norma correspondiente del CEN.

Grupo C · CRITT AMC-012/013: 15 marcas

Es la vía mayoritaria del catálogo: 15 de las 20 marcas y 39 de los 68 modelos. Incluye modelos electrónicos y también 10 modelos mecánicos (de Aspar Air, Bering, Helite y Rock Tool) que podrían evaluarse con la EN 1621-4. El certificado lo emite un organismo notificado y la venta es legal en toda la Unión Europea. Pero el umbral de aprobación del AMC-013 es entre 4 y 8 veces más permisivo que el de la norma europea. Esto no quiere decir que un airbag con certificado AMC sea malo: puede ser un buen producto. Quiere decir que su certificado exige menos y, por tanto, demuestra menos.

6. Conclusiones y recomendaciones

El catálogo de ANESDOR es una herramienta valiosa de transparencia, pero su utilidad es máxima cuando el comprador entiende que estar en el catálogo no significa ofrecer la misma protección. Las tres vías permiten vender legalmente, pero no exigen lo mismo, y ninguna etiqueta se lo explica al comprador.

Antes de comprar un airbag, recomendamos comprobar la triada norma + laboratorio + documento:

• Norma: busca en la etiqueta y en el manual la referencia «EN 1621-4» y el nivel alcanzado (1 o 2; el nivel 2 es el más exigente). Comprueba que el certificado cubre el pecho y la espalda.
• Laboratorio: confirma que el certificado lo ha emitido un organismo notificado que figura en la base de datos NANDO de la Comisión Europea.
• Documento: exige el certificado y verifica su autenticidad con el organismo emisor. Si el producto indica «AMC», «CRITT» u otro protocolo, pide al fabricante el informe de ensayo y pregunta qué fuerza se midió, en kN.

Según el catálogo, las únicas marcas que declaran la norma europea EN 1621-4 son AIROBAG, HIT-AIR y MOTOAIRBAG. Los airbags electrónicos de marcas de primer nivel pueden ser una opción válida, con la expectativa de que su norma del CEN aún está pendiente.

En los EPI que protegen órganos vitales, la diferencia entre una certificación más exigente y otra menos exigente puede pesar en el resultado de un accidente. Un airbag certificado con EN 1621-4 y un casco homologado con ECE 22.06 representan hoy la protección acreditada más exigente disponible para un motorista.

Fuentes: catálogo de airbags para motoristas de ANESDOR (airbag.anesdor.com, consultado el 5 de octubre de 2026) · Reglamento (UE) 2016/425 · Decisión de Ejecución (UE) 2026/1279 sobre normas armonizadas de EPI · Norma EN 1621-4 (CEN, 2013) · Norma EN 1621-2 (CEN, 2014) · Protocolo CRITT AMC-013 · Protocolo CERTOTTICA M.115.