El dilema ¿Que airbag para moto me compro?

El airbag de moto es la última tecnología de seguridad que pasa de la competición a la moto de calle.
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La investigación desarrollada en el ámbito de la competición siempre ha traído consigo ventajas que después se han aplicado a las motos de calle. Los frenos anti-bloqueo (ABS) o el control de tracción (TC) llegaron para quedarse, y es cuestión de tiempo que ocurra lo mismo con los airbags para motociclistas. Bien en forma de chalecos, o incorporados en una chaqueta (Jacket) o mono, existen desde hace varios años, pero ahora se están empezando a ver en las tiendas, al comercializarse a unos precios que, permiten plantearse su adquisición.
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Dos tecnologías diferentes
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Para que un airbag sea efectivo, y además, no resulte un peligro en sí mismo, debe cumplir dos condiciones muy importantes: que se dispare cuando sea necesario, y sólo cuando sea necesario. Si nos hemos bajado de la moto, nos tropezamos con el borde del anden y el airbag se activa, nos quedaremos rígidos como el muñeco de Michelin y pasado el susto nos echaremos unas risas, pero si se dispara abruptamente en medio de una curva, la sensación de bloqueo y agobio instantáneo puede provocar un accidente. Es un asunto crítico, en el que las marcas trabajan concienzudamente para diseñar sistemas fiables. El mercado de airbags presenta dos conceptos: con conexión física a la moto o sin ella. De disparo mecánico o electrónico. Una tan rudimentaria como efectiva, la otra más avanzada, y todas con sus inconvenientes.
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La línea de vida versus el microprocesador
La tecnología que usan los pilotos de MotoGP en sus airbags funciona con GPS y varios sensores cuyos datos son analizados por una computadora. Cuando a partir de esa información formada por ceros y unos un algoritmo deduce que ha ocurrido un movimiento brusco incompatible con la conducción normal de una motocicleta, el sistema supone que se va a producir una caída, y el airbag se dispara.
 
Los airbags con correa fijada al chasis de la moto son tan efectivos y fiables como los anteriores, pero pierden todo el glamour digital. Cuando se produce la pérdida del control de la moto, esta y el piloto se separan bruscamente, y la fuerza del tirón hace que la correa detone el mecanismo de inflado.
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¿Cuál es mejor? Relación calidad-precio.
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La pregunta del millón. Hay varias cuestiones a responder, en base a nuestro presupuesto, gustos, manías, costumbres y utilización de nuestra moto.
 
Evidentemente, los airbags electrónicos tienen un coste de adquisición más alto que los de correa. Además, requieren un gasto adicional de mantenimiento, pues algunas marcas recomiendan que sean revisados anualmente, debiendo ser enviados al fabricante, y por supuesto, también cuando hayan entrado en acción. Un dinero bien empleado, pero del que hay que disponer.
 
Por su parte, los airbags de correa, aparte de costar varios cientos de miles menos, no requieren un mantenimiento tan exhaustivo, y de hecho, después de activarse no es necesario enviarlos al fabricante. Basta con reponer la botella de CO2. Si has visto algún vídeo de demostración del funcionamiento de un airbag, probablemente era uno de este tipo. Un compañero tira de la correa con fuerza y al otro se le dibuja una sonrisa en el rostro de la sensación. El coste de cada prueba asciende al de la botella de recambio.
 
Claro, te estarás preguntando si es tan seguro un airbag revisado por el propio fabricante como otro en el que uno mismo recarga el gas después de una caída, puedo decirte que un airbag de correa, después de servir de demostración un montón de veces, fue efectivo en un accidente real.
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Autonomía, comodidad y uso
Como cualquier aparato que tenga una batería, el tiempo de uso está limitado. Hay que dar de comer al microprocesador, a los giroscopios, acelerómetros y al GPS. Los modelos actuales tienen una autonomía de hasta 24-26 horas en condiciones ideales. El precio a pagar por la comodidad de los sistemas sin conexión física a la moto es la molestia de tener que cargarlos periódicamente. Enfrente, el engorro de buscar un lugar fijo al chasis de la moto donde atar la correa del airbag una y otra vez, siempre, cuando nos subamos a la moto, y soltarla cada vez que nos bajemos de ella.
 
En mi opinión, la clave del éxito de unos y otros sistemas está en la comodidad y el uso de la moto. Las direcciones de tráfico de muchos países tienen los ojos puestos en el airbag como la gran esperanza para reducir la accidentalidad de motociclistas. Lo han empezado a promocionar, y no estaría mal que le dieran otro empujoncito para reducir reducir su IVA al mínimo, por ejemplo.
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¿Hacia dónde va la tecnología del airbag?
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Nos hemos acostumbrado a cargar el celular todas las noches, cuando aquel viejo Nokia aguantaba toda la semana sin quejarse. En mi opinión, la tecnología debe buscar este camino. Evitar la activación mecánica (la correa), y que cargar las baterías sea algo excepcional. Cuando me subo a mi moto el ritual de prepararse es cada vez más largo. Si además de ajustarnos bien el casco, la chaqueta y los guantes, debemos ponernos el chaleco airbag, corremos el riesgo de dejarlo en casa, especialmente para trayectos cortos.
Será interesante ver qué ocurre en los próximos meses.
 
Todos los moteros que conozco que tiene un airbag, hablan maravillas del suyo. ¿Y tú? ¿Qué airbag te comprarías?

¿Sabes lo que sucede en un accidente en moto y cómo puedes salir ileso?

Las lesiones causadas por accidentes de tránsito constituyen actualmente un problema de la salud pública, importante, pero desatendido. De todos los sistemas con los que las personas han de enfrentarse cada día, los del tránsito son los más complejos y peligrosos.
 
Se estima que en promedio cada año mueren en el mundo más de un millón trescientas mil personas por accidentes de tránsito. En los países de ingresos bajos y medianos se concentra aproximadamente un 85% de esas muertes.
 
Según datos de la Organización Mundial de la Salud, el riesgo de muerte de los usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas es veinte (20) veces mayor que el de los ocupantes de automóviles. Una vez producido el accidente, la probabilidad de que se trate de un accidente mortal o grave, es más del doble siendo usuario de motocicleta con respecto a los usuarios de vehículos particulares.
 
Existe una falsa percepción de las causas reales que generan una alta siniestralidad de vehículos motorizados de dos ruedas (PTW por sus siglas en inglés), la mayoría de estas erróneas teorías atribuyen a factores humanos como la imprudencia, los actuales índices de siniestralidad, ignorando que este es un problema multidimensional originado en la dinámica y cinemática, y que involucra una amplia gama de ramas del conocimiento.
 

¿Qué sucede en un accidente en moto? (Cinemática)

Las lesiones causadas por accidentes de tránsito constituyen actualmente un problema de la salud pública, importante, pero desatendido. De todos los sistemas con los que las personas han de enfrentarse cada día, los del tránsito son los más complejos y peligrosos.
 
Se estima que en promedio cada año mueren en el mundo más de un millón trescientas mil personas por accidentes de tránsito. En los países de ingresos bajos y medianos se concentra aproximadamente un 85% de esas muertes.
 
Según datos de la Organización Mundial de la Salud, el riesgo de muerte de los usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas es veinte (20) veces mayor que el de los ocupantes de automóviles. Una vez producido el accidente, la probabilidad de que se trate de un accidente mortal o grave, es más del doble siendo usuario de motocicleta con respecto a los usuarios de vehículos particulares.
 
Existe una falsa percepción de las causas reales que generan una alta siniestralidad de vehículos motorizados de dos ruedas (PTW por sus siglas en inglés), la mayoría de estas erróneas teorías atribuyen a factores humanos como la imprudencia, los actuales índices de siniestralidad, ignorando que este es un problema multidimensional originado en la dinámica y cinemática, y que involucra una amplia gama de ramas del conocimiento.
 

¿Qué sucede en un accidente en moto? (Cinemática)

Contrario a la percepción popular de que no se puede predecir qué pasa en un siniestro de moto, la norma internacional ISO 13232 para ensayos y análisis de accidentes de motocicleta, que se introdujo en 1996, constituye una base para la selección de los escenarios de prueba. Dicha norma define 25 tipos de colisiones diferentes, siendo el más típico el accidente en un cruce a 50 km/h.
 
En la dinámica típica de un accidente de moto se distinguen claramente las siguientes fases:
Fase de Impacto Primario: Esta fase tarda aprox. 250 milisegundos (ms), y comprende las siguientes etapas:
 
• Primer contacto de la llanta delantera de la moto con el vehículo, esta etapa generalmente va de los 0 ms a los 50 ms.
 
• Desplazamiento hacia delante del motociclista, la pelvis se desliza sobre el tanque de gasolina, se estiran las piernas y se eleva y avanza la parte superior del cuerpo. Esta etapa va de los 50 a los 150 ms.
 
• Impacto primario de la cabeza y el tórax del motociclista contra el vehículo, se sobrecargan las vértebras cervicales por la energía de rotación de la cabeza. Esta etapa va desde los 150 ms hasta los 250 ms.
 
Fase de Vuelo: Esta fase tarda aprox. 600 ms donde luego del impacto primario (250 ms), y gracias al efecto de pitch (lanzamiento) de la motocicleta y a la inercia, el motociclista es lanzado por encima del vehículo contrario y vuela hasta volver a tocar el suelo.
 
Fase de Impacto Secundario: Esta fase inicia aproximadamente 860 ms luego del inicio del accidente, cuando el motociclista se impacta con el suelo luego de la fase de vuelo, generalmente causa grandes traumatismos en la zona torácica y la cabeza.
 
Cuando se estudian sólo las colisiones, se hace evidente que el patrón de lesiones depende de las características del accidente. Analizando sólo los traumatismos en accidentes muy graves y mortales, podemos ver cómo los más frecuentes son los que afectan a la Cabeza, con un 27% de los casos, seguidos de los que afectan al Tórax con un 21%, y de los que afectan a las Piernas con un 20%, el resto de traumatismos se producen por orden de relevancia en el Abdomen, los Brazos, el Cuello, la Columna Vertebral y la Pelvis. En el análisis se registraron 2.561 traumatismos en 1.060 pacientes, lo que significa que en un accidente de moto se producen como media 2,4 traumatismos diferentes en cada paciente.
 
Es importante resaltar que la energía involucrada en el evento determina el nivel de gravedad de las lesiones, así como las partes del organismo afectadas.
 

La raíz del problema.

 
En estudios previamente realizados por el Centro de Innovación para Motociclistas en Colombia, se encontró que el 89% de los motorizados evaluados no aprueban el examen práctico de habilidad, técnicas de conducción, capacidad de reacción y concentración en situaciones de peligro del estándar europeo.
 
El 97,9% de las motocicletas que se venden en el país presentan obsolescencia tecnológica siendo de prohibida venta en países de la unión europea o India.
 
Se pudo constatar que tan solo un 1% de los motorizados usan cascos certificados, y el uso de Elementos de protección certificados por la Norma EN-1621 es casi inexistente. Se encontró que aproximadamente un 18% de los motorizados utilizan FALSOS Elementos de Protección tales como “trajes antifricción” no certificados que poseen insertos de espuma de muy baja densidad que pretenden engañar al usuario generando una falsa percepción de seguridad. También se evidencia que los motociclistas utilizan botas con insertos metálicos las cuales claramente están prohibidas pues aumentan el riesgo de amputación de miembros inferiores, y está generalizado el uso de falsos elementos de protección hechos de plástico y espumas de baja densidad donde se falsifican las supuestas certificaciones.
 

¿Cómo salir ileso de un accidente en moto?

 
En nuestra vasta experiencia, hemos encontrado que la profesionalización del motociclista (habilidades y destrezas), en conjunto con el uso adecuado de Elementos de Protección Certificados, son las acciones con mayor efectividad al momento de verse involucrado en un accidente.
 
El uso de Elementos de Protección Certificados para motociclistas tales como cascos de 5 estrellas de seguridad, sistemas de airbags y protectores certificados reducen la gravedad de las lesiones en caso de accidentes en más de un 90%, de allí el Campeonato Mundial de Motociclismo (MotoGP), exija el uso obligatorio de estos elementos de protección a sus competidores. Los Elementos de Protección Personal utilizan como referencia las siguientes normas internacionales:
 
– Cascos: SHARP, es el único esquema internacional que evalúa los cascos por su nivel de seguridad.
 
– Protectores de Codos, Hombros y Rodillas: EN-1621-1
 
– Protectores de Espalda y pecho: EN-1621-2
 
– Protectores de Pecho: EN-1621-3
 
– Protección de zonas vitales (sistema de airbag): EN-1621-4
 
– Guantes para Motociclistas: EN-13594-2008
 
– Botas para motociclistas: EN-13634- 2010
 
La combinación de acciones orientadas a reducir la frecuencia de los siniestros junto con acciones orientadas a mitigar la gravedad de las lesiones en caso de que estas se presenten, brinda la capacidad de certificar la reducción de la morbi-mortalidad de motorizados.
 
El NO uso de EPP certificados, anula toda posibilidad de mitigar la gravedad de las lesiones en caso de accidente, haciendo que cualquier mínimo evento de tránsito de baja energía genere lesiones en el conductor.
¡TU VIDA NOS INSPIRA!

AIROBAG, TECNOLOGÍA DE AIRBAG PARA TODOS LOS MOTOCICLISTAS

Cada producto, programa o proyecto que desarrollamos en AIROBAG está fundamentado en estos
cuatro pilares: la ética, la objetividad, la acción y la Innovación, es por esto que nos enorgullece
desarrollar cada uno de nuestros productos con el único objetivo de preservar el bienestar de
nuestros clientes. Cada elemento que diseñamos tiene una función específica dentro de un
balanceado sistema, que combina lo mejor de la seguridad activa y pasiva para hacer más
confortable y seguro el uso de la motocicleta.

Estamos en una industria impulsada por la pasión y el resultado. Una industria que da origen a
una gran variedad de productos, tecnologías y servicios que ayudan y protegen a millones de
entusiastas de las motocicletas en todo el mundo. Nos especializamos en ingeniería, diseño y
desarrollo de indumentaria para permitirte vivir tu pasión al máximo. En el mundo de la indumentaria de alto rendimiento, nada se acerca al nivel de protección que una prenda de moto debe que cumplir. Absorción y dispersión de energía de impacto, resistencia al desgarro, corte y abrasión, impermeabilidad y transpirabilidad, buena visibilidad y libertad de movimiento, son solo algunas de sus características, ya que todos estos requisitos funcionales deben ir incorporados en una sola prenda.

No solo es nuestra misión ofrecerle prendas que cumplen todos los requisitos antes
mencionados, sino también indumentaria que lo hace lucir bien. Equipamiento que le permite ir
más lejos, independientemente de las condiciones climáticas sin sacrificar el estilo, la seguridad
y la comodidad. Bien sea usted un aficionado a la pista, un aventurero, viajero urbano o
trabajador en moto, encontrará en nosotros una amplia gama de productos diseñados
específicamente para sus necesidades de conducción. Indumentaria que no solo cumple con los
estándares y regulaciones internacionales, sino que también va más allá de eso.

Nuestro crecimiento y reputación es el reflejo del excelente desempeño de nuestros productos,
es por eso que nos comprometemos con cada uno de los usuarios a no ahorrar esfuerzos en la
búsqueda de la perfección, y a innovar permanentemente para brindarles un sistema de
excelente calidad con el mejor balance entre tecnología, diseño y precio en el mercado
mundial.

Cuando usas un sistema AIROBAG® estas recibiendo la compañía y protección de un equipo
multidisciplinario de profesionales, que creen firmemente en la importancia de preservar su
integridad física y su bienestar, y que en virtud a ese compromiso, se complace en brindarle
todo su conocimiento y dedicación representado en un producto altamente estético, funcional,
ergonómico y confiable.

De parte de todo el equipo de trabajo de AIROBAG , disfruta el camino con responsabilidad. ¡Tu vida nos inspira! y queremos que estés donde estés en este planeta, sea cual sea el tipo de motocicleta o estilo de conducción que disfrutes, estés siempre protegido.

Estamos seguros que recorreremos miles de kilómetros juntos.

CONSEJOS INDISPENSABLES PARA MANEJAR TU MOTO EN CARRETERA

Con la reapertura económica y la suspensión de la restricción de movilidad entre departamentos del país, una de las tendencias que se ha impuesto en los últimos meses ha sido viajar, y por esto, las motocicletas se convierten en el mejor medio de transporte para  conocer nuevos destinos, ya que al tener una moto puedes optar por viajar solo o con una persona de confianza respetando todos los protocolos de cuidado personal. De este modo, puedes garantizar el vivir una experiencia inolvidable en dos ruedas.

El transporte en motocicleta durante una travesía larga te ayuda a respetar el distanciamiento social aunque no estés en casa, algo que si viajas en avión o en bus, no es tan fácil de cumplir, debido a las multitudes que se pueden presentar en aeropuertos y terminales de transporte.

Desde AIROBAG y el Centro de Innovación para Motociclistas nos preocupamos por tu prevención y seguridad en el momento de salir a rodar, es por esto que además de que consideres todo lo que implica esta nueva realidad post-cuarentena, te invitamos a que siempre tengas todos los elementos de protección certificados y  las herramientas necesarias para vivir un viaje sin contratiempos.

Ten tu moto en perfecto estado de mantenimiento.

Se trata de un consejo imprescindible en cualquier situación, pero especialmente si vas a realizar una ruta por carreteras de montaña. En este tipo de recorridos se les exige más a las llantas, los frenos, a la cadena o las suspensiones, por lo que es imprescindible que estos elementos estén a punto para que el recorrido sea seguro.

Mantén la presión de aire de las llantas según la recomendación del fabricante. Las llantas con exceso o falta de presión comprometen la adherencia de la moto al piso y hacen que la conducción se vuelva inestable. Recuerda hacer una inspección básica de tu motocicleta antes de salir: revisar luces, frenos, llantas y nivel de aceite. Atiende las recomendaciones de inspección y mantenimiento del fabricante.

Equípate correctamente

Como hemos comentado en otras ocasiones, es necesario que te equipes de manera acorde al recorrido que vayas a realizar. Pues no es lo mismo un desplazamiento corto por ciudad que una ruta por carretera.

Dicho esto, te recordamos el uso obligatorio del casco integral, de la talla adecuada, correctamente abrochado, comprobando que la cinta está bien ajustada, homologados, cumpliendo con la legislación vigente.  Además de utilizar chaqueta o chaleco con airbag que incluya protecciones en hombros, codos y espalda certificados. (Nuestra TOURING JACKET  ha sido desarrollado para convertirse en el perfecto compañero de viaje. Está equipada con nuestro poderoso AIRBAG-PRO® que brinda protección integral de los órganos vitales desde la zona cervical hasta el coxis y desde la caja torácica hasta el abdomen). También te aconsejamos que circules con pantalones, botas y guantes específicos para moto. Aplica estas recomendaciones para el pasajero que viaje contigo.

 Mantén la concentración y presta atención al trazado

Permanece alerta en todo momento para evitar cualquier despiste, ya que en carreteras con muchas curvas una falta de atención conlleva un mayor riesgo. Anticípate a las circunstancias y ten especial cuidado con las curvas de poca visibilidad. Recuerda que la motocicleta no es un vehículo de carga. Consulta el manual del fabricante para conocer los límites de peso y dimensión de objetos que transporte.

Adapta tu velocidad al recorrido

Conserva una velocidad constante y regular, adecuada a las condiciones generales de la carretera. No aceleres y frenes de forma busca, así evitarás las situaciones de peligro. No realices tampoco cambios bruscos de inclinación de la moto que puedan provocar pérdidas de adherencia y desestabilizar el vehículo.

No dudes en consultarnos antes de realizar tus viajes, nuestros expertos en seguridad vial están dispuestos para brindarte toda información necesaria antes de emprender cualquiera de tus travesías. Estar preparado es estar seguro.

 

¡TU VIDA NOS INSPIRA!

Movilidad Eléctrica ¿El futuro de las motos?

Se habla mucho sobre las motos eléctricas por ello el Centro de Innovación para
Motocilistas y AIROBAG se han encargado de analizar esta tecnología para evaluar su
viabilidad a futuro. En este artículo te ponemos al tanto de las ventajas y desventajas de
las motos eléctricas, para que conozcas lo bueno y lo malo de esta tecnología, y así saber
estás listo para el cambio.

Ventajas y desventajas de las motos eléctricas:

Al igual que los carros eléctricos, las motos eléctricas también suponen una revolución
que trae consigo cosas buenas y cosas que aún deben mejorar. Empecemos por lo
positivo:

  •  Menos Mantenimiento: Aquí el mantenimiento no solo es más sencillo sino más
    económico al tener menos piezas mecánicas y elementos de desgaste. Por
    ejemplo, no necesitan cambios de aceite ni refrigerante para su funcionamiento.
  • Menor Costo por Kilometro: La gasolina necesaria para usar la moto, siempre será
    más cara que la luz, además el motor eléctrico esta apagado desde el momento
    que se suelta el acelerador.
  • Más silenciosas: para muchos las motos hacen demasiado ruido, esto deja de ser un problema con las motos eléctricas.
  • No genera emisiones contaminantes en su uso diario: una de las principales ventajas de las motos eléctricas tiene que ver con el medio ambiente, dado que no generan emisiones contaminantes.
  • Ahorro en costos de circulación: Muchas veces no pagan impuestos, el SOAT
    cuesta menos de la mitad y no requieren revisión técnico mecánica.
    En general, las motos eléctricas son versátiles, limpias y ecológicas.

¿Pero cuáles son entonces sus desventajas?

  • Precios más elevados: Sin ser exageradamente costosas, los modelos más
    económicos arrancan en 4.000.000 de pesos con prestaciones muy limitadas.
  • Puntos de Carga: Colombia no posee una red de electrolineras, así que al momento
    de escoger tu moto determina si su autonomía es suficiente para la distancia que
    se debe recorrer diariamente. También verifica si la batería es removible para
    cargarla en casa, o si es fija, pues de ser así debe existir una toma en el lugar de
    parqueadero.
  • Tiempo de recarga: Ten en cuenta que no hay muchas motos que tengan sistemas
    de carga rápida, por lo que vas a necesitar de 6 a 9 horas para cargarla
    completamente.
  • Velocidad Máxima: Si bien su torque hace que tengan mas “pique” o aceleración
    que todas las motos a gasolina, su velocidad tope suele estar entre los 60 a 100
    km/h. Suficientes para cumplir las normas de transito sin problema, pero puede
    ser algo problemático para los conductores temerarios.
  • Vida útil de la batería: Dependiendo del tipo de batería, la vida útil puede ser de un
    par de años en adelante, sin embargo, este es el componente mas costoso de la
    moto y un mal uso puede acortar su vida rápidamente.

¿Entonces para quienes puede ser una opción y para quienes no?

Es una opción para las personas con trayectos urbanos cortos, donde no recorremos más
de 50-60 km al día y queremos solucionar de una forma eficiente y económica el problema
de desplazamiento desde y hacia el trabajo. Sin embargo, no son una opción para aquellas
personas que trabajan en moto y requieren de largos recorridos con poco tiempo de
descanso.

Ten en cuenta que muchas de las desventajas desaparecerán con el paso del tiempo y que
no cabe duda que la movilidad eléctrica es el futuro, sin embargo parece que aún hay
muchas cosas por solucionar para que todos podamos disfrutar de esta tecnología.

¿Destacarías alguna ventaja o desventaja más? ¿Qué te parecen las motos eléctricas?

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