El dilema ¿Que airbag para moto me compro?

El airbag de moto es la última tecnología de seguridad que pasa de la competición a la moto de calle.
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La investigación desarrollada en el ámbito de la competición siempre ha traído consigo ventajas que después se han aplicado a las motos de calle. Los frenos anti-bloqueo (ABS) o el control de tracción (TC) llegaron para quedarse, y es cuestión de tiempo que ocurra lo mismo con los airbags para motociclistas. Bien en forma de chalecos, o incorporados en una chaqueta (Jacket) o mono, existen desde hace varios años, pero ahora se están empezando a ver en las tiendas, al comercializarse a unos precios que, permiten plantearse su adquisición.
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Dos tecnologías diferentes
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Para que un airbag sea efectivo, y además, no resulte un peligro en sí mismo, debe cumplir dos condiciones muy importantes: que se dispare cuando sea necesario, y sólo cuando sea necesario. Si nos hemos bajado de la moto, nos tropezamos con el borde del anden y el airbag se activa, nos quedaremos rígidos como el muñeco de Michelin y pasado el susto nos echaremos unas risas, pero si se dispara abruptamente en medio de una curva, la sensación de bloqueo y agobio instantáneo puede provocar un accidente. Es un asunto crítico, en el que las marcas trabajan concienzudamente para diseñar sistemas fiables. El mercado de airbags presenta dos conceptos: con conexión física a la moto o sin ella. De disparo mecánico o electrónico. Una tan rudimentaria como efectiva, la otra más avanzada, y todas con sus inconvenientes.
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La línea de vida versus el microprocesador
La tecnología que usan los pilotos de MotoGP en sus airbags funciona con GPS y varios sensores cuyos datos son analizados por una computadora. Cuando a partir de esa información formada por ceros y unos un algoritmo deduce que ha ocurrido un movimiento brusco incompatible con la conducción normal de una motocicleta, el sistema supone que se va a producir una caída, y el airbag se dispara.
 
Los airbags con correa fijada al chasis de la moto son tan efectivos y fiables como los anteriores, pero pierden todo el glamour digital. Cuando se produce la pérdida del control de la moto, esta y el piloto se separan bruscamente, y la fuerza del tirón hace que la correa detone el mecanismo de inflado.
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¿Cuál es mejor? Relación calidad-precio.
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La pregunta del millón. Hay varias cuestiones a responder, en base a nuestro presupuesto, gustos, manías, costumbres y utilización de nuestra moto.
 
Evidentemente, los airbags electrónicos tienen un coste de adquisición más alto que los de correa. Además, requieren un gasto adicional de mantenimiento, pues algunas marcas recomiendan que sean revisados anualmente, debiendo ser enviados al fabricante, y por supuesto, también cuando hayan entrado en acción. Un dinero bien empleado, pero del que hay que disponer.
 
Por su parte, los airbags de correa, aparte de costar varios cientos de miles menos, no requieren un mantenimiento tan exhaustivo, y de hecho, después de activarse no es necesario enviarlos al fabricante. Basta con reponer la botella de CO2. Si has visto algún vídeo de demostración del funcionamiento de un airbag, probablemente era uno de este tipo. Un compañero tira de la correa con fuerza y al otro se le dibuja una sonrisa en el rostro de la sensación. El coste de cada prueba asciende al de la botella de recambio.
 
Claro, te estarás preguntando si es tan seguro un airbag revisado por el propio fabricante como otro en el que uno mismo recarga el gas después de una caída, puedo decirte que un airbag de correa, después de servir de demostración un montón de veces, fue efectivo en un accidente real.
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Autonomía, comodidad y uso
Como cualquier aparato que tenga una batería, el tiempo de uso está limitado. Hay que dar de comer al microprocesador, a los giroscopios, acelerómetros y al GPS. Los modelos actuales tienen una autonomía de hasta 24-26 horas en condiciones ideales. El precio a pagar por la comodidad de los sistemas sin conexión física a la moto es la molestia de tener que cargarlos periódicamente. Enfrente, el engorro de buscar un lugar fijo al chasis de la moto donde atar la correa del airbag una y otra vez, siempre, cuando nos subamos a la moto, y soltarla cada vez que nos bajemos de ella.
 
En mi opinión, la clave del éxito de unos y otros sistemas está en la comodidad y el uso de la moto. Las direcciones de tráfico de muchos países tienen los ojos puestos en el airbag como la gran esperanza para reducir la accidentalidad de motociclistas. Lo han empezado a promocionar, y no estaría mal que le dieran otro empujoncito para reducir reducir su IVA al mínimo, por ejemplo.
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¿Hacia dónde va la tecnología del airbag?
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Nos hemos acostumbrado a cargar el celular todas las noches, cuando aquel viejo Nokia aguantaba toda la semana sin quejarse. En mi opinión, la tecnología debe buscar este camino. Evitar la activación mecánica (la correa), y que cargar las baterías sea algo excepcional. Cuando me subo a mi moto el ritual de prepararse es cada vez más largo. Si además de ajustarnos bien el casco, la chaqueta y los guantes, debemos ponernos el chaleco airbag, corremos el riesgo de dejarlo en casa, especialmente para trayectos cortos.
Será interesante ver qué ocurre en los próximos meses.
 
Todos los moteros que conozco que tiene un airbag, hablan maravillas del suyo. ¿Y tú? ¿Qué airbag te comprarías?

Aprenda a leer el etiquetado de las prendas certificadas para motociclistas.

Al momento de desarrollar su estrategia de protección personal y comprar equipo para ir en moto es muy importante saber escoger correctamente todas las prendas, ya que estas deben de haber pasado por una serie de pruebas que certifican su durabilidad, resistencia y seguridad, además de conservar su integridad estructural y proteger sus zonas vitales. El NO uso de elementos de protección certificados, anula toda posibilidad de mitigar la gravedad de las lesiones en caso de accidente, haciendo que cualquier mínimo evento de tránsito de baja energía genere lesiones en el conductor, por eso es muy importante saber elegir bien la equipación técnica. El Centro de innovación para Motociclistas y AIROBAG desarrollaron esta guía rápida para que pueda realizar una buena elección al momento de adquirir sus elementos de protección. En este articulo podrá aprender sobre las diferentes normas y homologaciones qué rigen cada prenda y su etiquetado.
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Certificación CE (UE) 2016/425
Hasta la entrada en vigor del Reglamento sobre Equipos de Protección Individual (EPI) 2016/425, únicamente los cascos tenían que cumplir unos estándares de pruebas para ser homologados: la conocida ECE/ONU R22. Sin embargo, el resto de prendas usadas para circular en moto tan sólo debían cumplir con la norma EN 13595 para conseguir el marcado CE y poder así venderse en la Unión Europea, no queriendo decir qué protegiese adecuadamente. (La norma EN 13595 estará vigente hasta abril del 2023, cuando finaliza el periodo de transición que marca el reglamento del Parlamento Europeo, y será reemplazada por la norma EN 17092 puesta en vigor en julio del 2019).
 
Con el fin de armonizar todas las pruebas y además, permitir que el usuario conozca exactamente cuál es el grado de protección de la prenda que adquiere (chaqueta, protectores, pantalón, botas, guantes, etc), aparece un nuevo reglamento 2016/425 que abarca cualquier tipo de Elementos de Protección Personales (EPIs), tanto para trabajar como para circular en moto.
 
La certificación CE es sólo eso, una certificación. Esta sólo sirve para demostrar que se cumplen las normativas relacionadas con la protección individual, no que sean las prendas indicadas para protegerte como motociclista.
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Homologación de las prendas de protección.
Ahora que ya hemos aclarado lo que son las prendas certificadas, vamos a profundizar en las homologaciones (La homologación es la certificación otorgada a un producto en base a una serie de pruebas realizadas, las cuales permiten la adopción de la reglamentación técnica necesaria, así cumplir con los estándares de fabricación y puedan ser comercializados con el máximo estándar de calidad y seguridad).
 
¿Cómo saber si mi prenda cumple con las homologaciones? En la etiqueta debe aparecer claramente que ha superado las pruebas recogidas en él. Dependiendo de cuál sea la prenda, diferentes Normas Europeas (EN) agrupan los estándares que deben cumplir y estos deben aparecer claramente en la etiqueta (por lo que nunca se debe cortar ni modificar).
Debe saber que cada tipo de prenda según la zona del cuerpo que proteja, tendrá su código de norma:
 
Protecciones en extremidades (codos, hombros, rodillas): EN 1621-1
Protectores para la espalda: EN 1621-2
Protectores de tórax: EN 1621-4
Guantes: EN 13594
Calzado: EN 13634
Chaquetas y chalecos: EN 17092
Cada una de las normas tiene sus propias características. Hoy hablaremos especialmente de la norma EN 17092.
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NORMA EN 17092
NO es suerte predecir cómo reaccionan los materiales utilizados en la ropa para motociclistas en ciertas situaciones… es CIENCIA. Esta normativa aprobada por AIROBAG divide el cuerpo en tres zonas, pero existen hasta cinco niveles diferentes de resistencia frente a la abrasión.
Se basa en una prueba realizada con una Máquina de Abrasión de Darmstad. En esta prueba, se somete la prenda a una velocidad de rotación y se presiona sobre un bloque de hormigón con una fuerza constante hasta que se para por si sola. Se considera que esta prueba es lo más parecido a lo que ocurre en un accidente de verdad, porque en un primer momento el tejido debe aguantar una alta velocidad, pero a medida que se desgasta, la velocidad también disminuye y el roce es menor.
La certificación de nivel de protección se rige por los siguientes valores:
  • Clasificación AAA: máxima protección, debe aguantar 4 segundos de resistencia a la abrasión a una velocidad de 707.4 rpm (equivalente a 120km/h) en la Zona 1, 2 segundos a 442.1 rpm (unos 75km/h) en la Zona 2 y 1 segundo a 265 rpm (sobre los 45km/h) en la Zona 3

 

  • Clasificación AA: recomendada para conducción por carretera o touring, debe aguantar 2 segundos a 412.6 rpm (unos a 70km/h) en la Zona 1, 1 segundos a 265.3 rpm en la Zona 2 y 0.5 segundo a 147.4 rpm (25km/h aproximadamente) en la Zona 3

  • Clasificación A: adecuada para conducción urbana, debe aguantar 1 segundo a 265.3 rpm y 0.5 segundos a 147.4 rpm en la Zona 2.

La clasificación B contempla las mismas pruebas que la clasificación A, pero no son necesarias las protecciones contra impactos.
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La clasificación C está destinada a prendas como los petos de malla de offroad que tienen protectores contra impactos.
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Además, la puntuación de la prenda será la que aplique a su parte más débil. Es decir, que si tenemos que una chaqueta tiene un nivel AAA en las protecciones de impacto pero las costuras son de nivel A, toda la prenda tendrá la categoría A.
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Únicamente las prendas que protegen frente a la lluvia (impermeables) no deben presentar resistencias ante las abrasiones porque se deben utilizar encima de prendas homologadas.
Esperamos que con esta pequeña guía pueda comprender mejor el etiquetaje de su equipación de protección.

¿Sabes lo que sucede en un accidente en moto y cómo puedes salir ileso?

Las lesiones causadas por accidentes de tránsito constituyen actualmente un problema de la salud pública, importante, pero desatendido. De todos los sistemas con los que las personas han de enfrentarse cada día, los del tránsito son los más complejos y peligrosos.
 
Se estima que en promedio cada año mueren en el mundo más de un millón trescientas mil personas por accidentes de tránsito. En los países de ingresos bajos y medianos se concentra aproximadamente un 85% de esas muertes.
 
Según datos de la Organización Mundial de la Salud, el riesgo de muerte de los usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas es veinte (20) veces mayor que el de los ocupantes de automóviles. Una vez producido el accidente, la probabilidad de que se trate de un accidente mortal o grave, es más del doble siendo usuario de motocicleta con respecto a los usuarios de vehículos particulares.
 
Existe una falsa percepción de las causas reales que generan una alta siniestralidad de vehículos motorizados de dos ruedas (PTW por sus siglas en inglés), la mayoría de estas erróneas teorías atribuyen a factores humanos como la imprudencia, los actuales índices de siniestralidad, ignorando que este es un problema multidimensional originado en la dinámica y cinemática, y que involucra una amplia gama de ramas del conocimiento.
 

¿Qué sucede en un accidente en moto? (Cinemática)

Las lesiones causadas por accidentes de tránsito constituyen actualmente un problema de la salud pública, importante, pero desatendido. De todos los sistemas con los que las personas han de enfrentarse cada día, los del tránsito son los más complejos y peligrosos.
 
Se estima que en promedio cada año mueren en el mundo más de un millón trescientas mil personas por accidentes de tránsito. En los países de ingresos bajos y medianos se concentra aproximadamente un 85% de esas muertes.
 
Según datos de la Organización Mundial de la Salud, el riesgo de muerte de los usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas es veinte (20) veces mayor que el de los ocupantes de automóviles. Una vez producido el accidente, la probabilidad de que se trate de un accidente mortal o grave, es más del doble siendo usuario de motocicleta con respecto a los usuarios de vehículos particulares.
 
Existe una falsa percepción de las causas reales que generan una alta siniestralidad de vehículos motorizados de dos ruedas (PTW por sus siglas en inglés), la mayoría de estas erróneas teorías atribuyen a factores humanos como la imprudencia, los actuales índices de siniestralidad, ignorando que este es un problema multidimensional originado en la dinámica y cinemática, y que involucra una amplia gama de ramas del conocimiento.
 

¿Qué sucede en un accidente en moto? (Cinemática)

Contrario a la percepción popular de que no se puede predecir qué pasa en un siniestro de moto, la norma internacional ISO 13232 para ensayos y análisis de accidentes de motocicleta, que se introdujo en 1996, constituye una base para la selección de los escenarios de prueba. Dicha norma define 25 tipos de colisiones diferentes, siendo el más típico el accidente en un cruce a 50 km/h.
 
En la dinámica típica de un accidente de moto se distinguen claramente las siguientes fases:
Fase de Impacto Primario: Esta fase tarda aprox. 250 milisegundos (ms), y comprende las siguientes etapas:
 
• Primer contacto de la llanta delantera de la moto con el vehículo, esta etapa generalmente va de los 0 ms a los 50 ms.
 
• Desplazamiento hacia delante del motociclista, la pelvis se desliza sobre el tanque de gasolina, se estiran las piernas y se eleva y avanza la parte superior del cuerpo. Esta etapa va de los 50 a los 150 ms.
 
• Impacto primario de la cabeza y el tórax del motociclista contra el vehículo, se sobrecargan las vértebras cervicales por la energía de rotación de la cabeza. Esta etapa va desde los 150 ms hasta los 250 ms.
 
Fase de Vuelo: Esta fase tarda aprox. 600 ms donde luego del impacto primario (250 ms), y gracias al efecto de pitch (lanzamiento) de la motocicleta y a la inercia, el motociclista es lanzado por encima del vehículo contrario y vuela hasta volver a tocar el suelo.
 
Fase de Impacto Secundario: Esta fase inicia aproximadamente 860 ms luego del inicio del accidente, cuando el motociclista se impacta con el suelo luego de la fase de vuelo, generalmente causa grandes traumatismos en la zona torácica y la cabeza.
 
Cuando se estudian sólo las colisiones, se hace evidente que el patrón de lesiones depende de las características del accidente. Analizando sólo los traumatismos en accidentes muy graves y mortales, podemos ver cómo los más frecuentes son los que afectan a la Cabeza, con un 27% de los casos, seguidos de los que afectan al Tórax con un 21%, y de los que afectan a las Piernas con un 20%, el resto de traumatismos se producen por orden de relevancia en el Abdomen, los Brazos, el Cuello, la Columna Vertebral y la Pelvis. En el análisis se registraron 2.561 traumatismos en 1.060 pacientes, lo que significa que en un accidente de moto se producen como media 2,4 traumatismos diferentes en cada paciente.
 
Es importante resaltar que la energía involucrada en el evento determina el nivel de gravedad de las lesiones, así como las partes del organismo afectadas.
 

La raíz del problema.

 
En estudios previamente realizados por el Centro de Innovación para Motociclistas en Colombia, se encontró que el 89% de los motorizados evaluados no aprueban el examen práctico de habilidad, técnicas de conducción, capacidad de reacción y concentración en situaciones de peligro del estándar europeo.
 
El 97,9% de las motocicletas que se venden en el país presentan obsolescencia tecnológica siendo de prohibida venta en países de la unión europea o India.
 
Se pudo constatar que tan solo un 1% de los motorizados usan cascos certificados, y el uso de Elementos de protección certificados por la Norma EN-1621 es casi inexistente. Se encontró que aproximadamente un 18% de los motorizados utilizan FALSOS Elementos de Protección tales como “trajes antifricción” no certificados que poseen insertos de espuma de muy baja densidad que pretenden engañar al usuario generando una falsa percepción de seguridad. También se evidencia que los motociclistas utilizan botas con insertos metálicos las cuales claramente están prohibidas pues aumentan el riesgo de amputación de miembros inferiores, y está generalizado el uso de falsos elementos de protección hechos de plástico y espumas de baja densidad donde se falsifican las supuestas certificaciones.
 

¿Cómo salir ileso de un accidente en moto?

 
En nuestra vasta experiencia, hemos encontrado que la profesionalización del motociclista (habilidades y destrezas), en conjunto con el uso adecuado de Elementos de Protección Certificados, son las acciones con mayor efectividad al momento de verse involucrado en un accidente.
 
El uso de Elementos de Protección Certificados para motociclistas tales como cascos de 5 estrellas de seguridad, sistemas de airbags y protectores certificados reducen la gravedad de las lesiones en caso de accidentes en más de un 90%, de allí el Campeonato Mundial de Motociclismo (MotoGP), exija el uso obligatorio de estos elementos de protección a sus competidores. Los Elementos de Protección Personal utilizan como referencia las siguientes normas internacionales:
 
– Cascos: SHARP, es el único esquema internacional que evalúa los cascos por su nivel de seguridad.
 
– Protectores de Codos, Hombros y Rodillas: EN-1621-1
 
– Protectores de Espalda y pecho: EN-1621-2
 
– Protectores de Pecho: EN-1621-3
 
– Protección de zonas vitales (sistema de airbag): EN-1621-4
 
– Guantes para Motociclistas: EN-13594-2008
 
– Botas para motociclistas: EN-13634- 2010
 
La combinación de acciones orientadas a reducir la frecuencia de los siniestros junto con acciones orientadas a mitigar la gravedad de las lesiones en caso de que estas se presenten, brinda la capacidad de certificar la reducción de la morbi-mortalidad de motorizados.
 
El NO uso de EPP certificados, anula toda posibilidad de mitigar la gravedad de las lesiones en caso de accidente, haciendo que cualquier mínimo evento de tránsito de baja energía genere lesiones en el conductor.
¡TU VIDA NOS INSPIRA!

SISTEMAS DE SEGURIDAD PARA MOTOCICLISTAS: ACTIVOS Y PASIVOS

La realidad es que las motos eléctricas con límites de velocidad de 55km/h que ofrece el mercado nacional son mucho más peligrosas que una superbike moderna con más de 200HP

En esta entrada vamos a entender que no todos los sistemas de seguridad se enfocan en lo mismo, mientras la seguridad activa se enfoca en evitar un incidente, la seguridad pasiva busca disminuir las consecuencias en caso de que se presente un accidente.

Cuando termine de leer, vamos a dejar de pensar que la velocidad es la responsable de los accidentes, y vamos a entender que lo que realmente está pasando es que tenemos pilotos con poca formación, un entorno hostil y vehículos que lo único que hacen es castigar el más mínimo error.

Seguridad ACTIVA:

Sin importar cual sea el vehículo, todos estamos de acuerdo en que es mejor llevarse solo un susto en la vía a sufrir un accidente, es por esto que todos los fabricantes parten de la premisa de evitar los accidentes mediante sistemas de ayuda a la conducción, corrigiendo y apoyando al conductor para que este pueda concentrarse en lo que debe hacer: dirigir el vehículo.

A continuación, vamos a presentar los sistemas de seguridad activa que podemos encontrar en las motos, partiendo de lo mínimo requerido en la mayoría del mundo y llegando a los sistemas con tecnología de punta que poco a poco van llegando a motos de menor cilindrada.

  • Sistemas de frenado combinado CBS: Es lo mínimo que una moto debe tener después de unos frenos que sean capaz de detenerla (olvidémonos de las bandas y las guayas). Este sistema permite que de forma automática y accionando un solo pedal / manigueta se activen los frenos de todas las llantas del vehículo en la proporción adecuada para detener la moto en la menor distancia posible.
  • Sistema de frenos antibloqueo ABS: Es la evolución del CBS, pues no solo combina la potencia de frenado, sino que es capaz de aplicar más/menos presión de forma individual sobre cada freno para evitar que la llanta se bloquee y empiece a deslizar, con esto podemos tener control sobre el vehículo todo el tiempo y una distancia de frenado más corta
  • Control de estabilidad: En conjunto con el ABS y varios acelerómetros permite ajustar la potencia de frenado de cada rueda dependiendo de la inclinación y velocidad, permitiendo iniciar una frenada de emergencia sin deslizamiento incluso cuando estamos inclinados.
  • Control dinámico de tracción: Este, a diferencia de los anteriores, funciona cuando vamos acelerando y evita que la llanta trasera derrape debido a la potencia del motor, para esto utiliza la ECU del motor y el ABS, quitando potencia para bajar el deslizamiento o frenando la llanta que esta patinando.
  • Suspensión autoajustable electrónicamente: Todos los sistemas anteriores dependen de que las llantas estén tocando el suelo, por eso un buen set-up de suspensión es clave. Este mecanismo permite ajustar la dureza y rebote de la suspensión acuerdo al peso de carga, la velocidad y el terreno en el que se desempeña la moto para garantizar que las llantas siempre tengan el mayor contacto posible con el pavimento.
  • Sistemas dinámicos de iluminación: Este sistema garantiza que las luces van donde está la mirada del piloto, permitiendo que giren con la moto, y se ajusten en altura dependiendo del tráfico en sentido contrario.
  • Control de Presión en las Ruedas: Recordemos que las llantas siempre deben estar a la presión adecuada para garantizar el funcionamiento y contacto adecuado en todo momento, si bien podemos hacer esta revisión manual antes de iniciar el viaje, este módulo permite enviar una alerta visual cuando haya una variación de presión que ponga en riesgo la seguridad del viaje.

 

Una moto que cuenta con todos estos sistemas, es un vehículo que apoya al conductor y evita gran parte de los eventos que pueden poner su vida en riesgo, sin embargo, van a llegar momentos donde la caída o el choque es inminente y debemos estar preparados para ellos con los sistemas de seguridad PASIVA.

 

Seguridad PASIVA:

Estos elementos actúan cuando el incidente se presenta y queremos evitar un accidente (Recuerden que el accidente solo se presenta cuando hay uno o más heridos, si los daños son solo materiales se denomina incidente). Es aquí donde toda la inversión que han hecho en su equipo de seguridad va a dar fruto, pues son estos elementos los que se interponen entre el mundo y ustedes.

Actualmente casi todos los países del mundo obligan a usar el casco, pero este es solo uno de los elementos que debemos usar los motociclistas, esta es la lista completa que deben tener:

 

  • Casco Certificado: Lo usamos para proteger nuestra cabeza y todos los órganos que contiene, particularmente debe ser capaz de proteger nuestro cráneo y cerebro para evitar traumas craneoencefálicos. Es muy importancia que el casco tenga mínimo la certificación Europea (ECE2205) y por lo menos resulte con 4 estrellas en la evaluación de la Sharp, de lo contrario estamos usando un plástico para evitar un comparendo y no un elemento de protección para cuidar nuestra vida. Para aprender a comprar un casco, haz clic aquí.
  • Prendas Certificadas con Sistemas con AIRBAG: Los sistemas con AIRBAG para motociclistas son la mayor innovación en elementos de protección desde la invención del casco, y representan el mejor balance entre tecnología, seguridad y precio del mercado, al ser capaces de absorber hasta el 95% de la energía en caso de accidente, evitando lesiones en órganos vitales. Los airbags para motos son un elemento necesario para la seguridad, no otra alternativa. Para conocer más sobre estos sistemas haz clic aquí.

 

Adicional al sistema de AIRBAG la prenda que lo contiene debe estar certificada por la norma EN17092, la cual establece como obligatorio el uso de protectores certificados por la EN1621 y cumplir con las pruebas de abrasión y absorción de energía para garantizar una mayor posibilidad de supervivencia. Para aprender a identificar las prendas certificadas haz clic aquí.

 

  • Guantes Certificados: Es tan común tratar de apoyar las manos al caer, como el hecho de que la manigueta de la moto en una colisión intente partir los dedos del conductor. Es por esto que los guantes deben resistir la abrasión del deslizamiento, y proteger los nudillos y falanges de los dedos, al igual que los otros elementos de protección los guantes están regulados por la norma EN13594.
  • Protecciones de rodilla Certificados (rodilleras): Estos elementos se encuentran regulados por la norma EN1621, y deben ser capaces de absorber la energía del golpe para evitar lesiones.
  • Botas Certificadas: Las botas certificadas bajo la norma EN13634, garantizan que hay una protección adecuada frente a la torsión del tobillo, fractura de los dedos o el desmembramiento del pie en caso de accidente.

 

Cuando tenemos todos los elementos de protección personal certificados, una moto que equipe tantas tecnologías de seguridad activa como sean posibles y nos capacitamos para conocer todas las técnicas de conducción adecuadas, vamos a tener viajes más seguros.

Si desea ampliar esta información y sus conocimientos, lo invitamos a cursar nuestro Programa Virtual de Profesionalización para Motociclistas en el cual podrás aprender cómo incrementar la probabilidad de salir ileso ante una caída, habilidades y destrezas de la mano de Xavi Vallejo (director de Motoescuela, España), saber elegir y cómo comprar elementos de protección certificados y a evaluar las motos por su capacidad tecnológica. El curso contiene cuatro módulos: conceptos básicos de seguridad vial, elementos de protección personal certificados, vehículos seguros y técnicas de conducción.

 

Matricúlese gratis aquí:  www.airobag.com/curso

 

¡TU VIDA NOS INSPIRA!

CONSEJOS INDISPENSABLES PARA MANEJAR TU MOTO EN CARRETERA

Con la reapertura económica y la suspensión de la restricción de movilidad entre departamentos del país, una de las tendencias que se ha impuesto en los últimos meses ha sido viajar, y por esto, las motocicletas se convierten en el mejor medio de transporte para  conocer nuevos destinos, ya que al tener una moto puedes optar por viajar solo o con una persona de confianza respetando todos los protocolos de cuidado personal. De este modo, puedes garantizar el vivir una experiencia inolvidable en dos ruedas.

El transporte en motocicleta durante una travesía larga te ayuda a respetar el distanciamiento social aunque no estés en casa, algo que si viajas en avión o en bus, no es tan fácil de cumplir, debido a las multitudes que se pueden presentar en aeropuertos y terminales de transporte.

Desde AIROBAG y el Centro de Innovación para Motociclistas nos preocupamos por tu prevención y seguridad en el momento de salir a rodar, es por esto que además de que consideres todo lo que implica esta nueva realidad post-cuarentena, te invitamos a que siempre tengas todos los elementos de protección certificados y  las herramientas necesarias para vivir un viaje sin contratiempos.

Ten tu moto en perfecto estado de mantenimiento.

Se trata de un consejo imprescindible en cualquier situación, pero especialmente si vas a realizar una ruta por carreteras de montaña. En este tipo de recorridos se les exige más a las llantas, los frenos, a la cadena o las suspensiones, por lo que es imprescindible que estos elementos estén a punto para que el recorrido sea seguro.

Mantén la presión de aire de las llantas según la recomendación del fabricante. Las llantas con exceso o falta de presión comprometen la adherencia de la moto al piso y hacen que la conducción se vuelva inestable. Recuerda hacer una inspección básica de tu motocicleta antes de salir: revisar luces, frenos, llantas y nivel de aceite. Atiende las recomendaciones de inspección y mantenimiento del fabricante.

Equípate correctamente

Como hemos comentado en otras ocasiones, es necesario que te equipes de manera acorde al recorrido que vayas a realizar. Pues no es lo mismo un desplazamiento corto por ciudad que una ruta por carretera.

Dicho esto, te recordamos el uso obligatorio del casco integral, de la talla adecuada, correctamente abrochado, comprobando que la cinta está bien ajustada, homologados, cumpliendo con la legislación vigente.  Además de utilizar chaqueta o chaleco con airbag que incluya protecciones en hombros, codos y espalda certificados. (Nuestra TOURING JACKET  ha sido desarrollado para convertirse en el perfecto compañero de viaje. Está equipada con nuestro poderoso AIRBAG-PRO® que brinda protección integral de los órganos vitales desde la zona cervical hasta el coxis y desde la caja torácica hasta el abdomen). También te aconsejamos que circules con pantalones, botas y guantes específicos para moto. Aplica estas recomendaciones para el pasajero que viaje contigo.

 Mantén la concentración y presta atención al trazado

Permanece alerta en todo momento para evitar cualquier despiste, ya que en carreteras con muchas curvas una falta de atención conlleva un mayor riesgo. Anticípate a las circunstancias y ten especial cuidado con las curvas de poca visibilidad. Recuerda que la motocicleta no es un vehículo de carga. Consulta el manual del fabricante para conocer los límites de peso y dimensión de objetos que transporte.

Adapta tu velocidad al recorrido

Conserva una velocidad constante y regular, adecuada a las condiciones generales de la carretera. No aceleres y frenes de forma busca, así evitarás las situaciones de peligro. No realices tampoco cambios bruscos de inclinación de la moto que puedan provocar pérdidas de adherencia y desestabilizar el vehículo.

No dudes en consultarnos antes de realizar tus viajes, nuestros expertos en seguridad vial están dispuestos para brindarte toda información necesaria antes de emprender cualquiera de tus travesías. Estar preparado es estar seguro.

 

¡TU VIDA NOS INSPIRA!

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